Memahami Karakteristik, Memilih Refrigerant dan Minyak Pelumas Untuk Sistem Refrigrasi

MAKALAH SISTEM AC

JUDUL

Memahami Karakteristik, Memilih Refrigerant dan Minyak Pelumas Untuk Sistem Refrigrasi

Disusun Oleh: Kelompok 6

NAMA                                                                 NIM

1.     ARI  PURWADI                                            5113122003

2.     M. HERU PURNOMO                                  5113122029

3.     MUHAMMAD AFANDI                               5113122034

4.     RAHMAD NUR RISKY                                5113122038

PROGRAM PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI MEDAN

SEMESTER GENAP 2013/2014

KATA PENGANTAR

Dengan kerendahan hati kami ucapkan puji dan syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas berkat dan rahmat-Nya kepada kami, sehingga kami dapat menyelesaikan makalah ini dengan baik.

Makalah yang berjudul Memahami karakteristik, memilih refrigerant dan minyak pelumas untuk system refrigrasi ini ditujukan untuk memenuhi tugas kelompok mata kuliah Sistem AC. Dalam penyusunan makalah ini, banyak kendala dan hambatan yang kami hadapi, namun berkat dukungan moril dan materil dari berbagai pihak, akhirnya  kami dapat menyelesaikan makalah ini tepat pada waktunya.

Dengan hormat kami ucapkan terima kasih kepada bapak Drs. Suherman, M.Pd selaku dosen mata kuliah Sistem AC yang telah banyak memberikan masukan dan bimbingan kepada kami dalam menyelesaikan makalah ini. Seiring dengan itu, kami juga tidak lupa mengucapkan terima kasih kepada para orang tua kami yang telah memberikan bantuan moril dan materil.

Kami menyadari bahwa makalah ini belum sempurna dan masih banyak kekurangannya, untuk itu kami mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari para pembaca untuk melengkapi makalah ini.

Akhir kata kami mengucapkan terima kasih atas perhatiannya, semoga makalah ini dapat memberikan manfaat bagi para pembaca.

Medan, 20 Maret 2014

Kelompok 6

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.. i

DAFTAR ISI. ii

BAB I PENDAHULUAN.. 1

BAB II PEMBAHASAN.. 2

2.1        REFRIGERANT.. 2

2.1.1         Fungsi Refrigerant. 2

2.1.2         Karakteristik Refrigerant. 3

BAB III PENUTUP.. 19

3.1        Kesimpulan. 19

3.2        Saran. 19

DAFTAR PUSTAKA.. 20

 

BAB I
PENDAHULUAN

Pelumas (lubricant atau sering disebut lube) adalah suatu bahan (biasanya berbentuk cairan) yang berfungsi untuk mereduksi keausan antara dua permukaan benda bergerak yang saling bergesekan. Suatu bahan cairan dapat dikategorikan sebagai pelumas jika mengandung bahan dasar  (bisa berupa oil based atauwater/glycol based) dan paket aditif.

Pelumas mempunyai tugas pokok untuk mencegah atau mengurangi keausan sebagai akibat dari kontak langsung antara dua permukaan logam yang saling bergesekan sehingga  keausan dapat dikurangi, besar tenaga yang diperlukan akibat gesekan dapat dikurangi dan panas yang ditimbulkan oleh gesekan pun akan berkurang. Minyak pelumas atau oli kompresor pada sistem AC berguna untuk melumasi bagian-bagian kompresor agar tidak cepat aus karena gesekan. Selain itu, minyak pelumas berfungsi meredam panas di bagian-bagian kompresor. Sebagian kecil dari oli kompresor bercampur dengan refrigeran, kemudian ikut bersirkulasi di dalam sistem pendingin melewati kondensor dan evaporator. Oleh sebab itu, oli kompresor harus memiliki persyaratan khusus, yaitu bersifat melumasi, tahan terhadap temperatur kompresor yang tinggi, memiliki titik beku yang renndah, dan tidak menimbulkan efek negatif pada sifat refrigeran serta komponen AC yang dilewatinya.

Refrigeration (pendinginan) adalah proses membuang panas dari suatu zat agar terus-menerus dengan cara penguapan (evaporation) dan pengembunan (condensation). Oleh karena itu dalam sistem refrigeration (pendingin) dikenal 5 bagian peralatan utama yaitu, peralatan penguap (evaporator), peralatan penekan (compressor), peralatan pengembun (condenser), peralatan penerima/penampung (receiver/reservoir), dan katup penyebar (expansion valve).menjadi dingin. Sebagai contoh, pada saat es mencair, es tersebut menyerap panas dari lingkungan di sekitarnya yang menyebabkan efek pendinginan pada lingkungan di sekitar es tersebut. Pada sistem refrigeration (pendingin), proses yang digunakan untuk mendapatkan pendinginan yang terus-menerus dilakukan dengan cara mengubah zat pendingin (refrigerant) dari bentuk cair ke bentuk gas dan kembali ke bentuk cair secara

BAB II
PEMBAHASAN

2.1  REFRIGERANT

2.1.1           Fungsi Refrigerant

Refrigeran adalah zat yang mengalir dalam mesin pendingin (refrigerasi) atau mesin pengkondisian udara (AC). Fungsi refrigerant pada sistem AC adalah untuk menyerap panas dari ruangan sehingga udara yang berada pada ruangan tersebut menjadi dingin. Proses pendinginannya yaitu : Zat pendingin (refrigerant) diubah bentuknya dari bentuk cair menjadi uap dengan cara dialirkan dari peralatan penerima/penampung (receiver/reservoir) melalui katup penyebar (expansion valve) ke peralatan “evaporator coil”, uap zat pendingin inilah yang kemudian menyerap panas lingkungan di sekelilingnya, dalam hal ini udara dalam ruang pendingin (refrigerator room).Fungsi kompresor pada sistem pendingin tidak hanya memberikan tekanan untuk mengirimkan zat pendingin (refrigerant) ke “evaporator coil” hingga berubah bentuk dari cair menjadi uap, tetapi kompresor juga memberi tekanan pada peralatan pengembun (condenser) untuk mengubah zat pendingin dari bentuk uap ke bentuk cair kembali, hingga proses pendinginan bisa berjalan terus-menerus. Temperatur operasi kompresor pendingin dapat mencapai -300.

Gambar 1. Refrigran R12 dan R134a

2.1.2         Karakteristik Refrigerant

Refrigerant yang digunakan pada sistem AC mobil haruslah selektif, sebab proses pendinginan memerlukan suatu bahan yang mudah diubah bentuknya dari gas menjadi cair atau untuk mengambil panas dari evaporator dan membuangnya di kondensor. Karakteristik thermodinamika refrigerant antara lain meliputi temperatur penguapan, tekanan penguapan, temperatur pengembunan, dan tekanan pengembunan. Untuk keperluan suatu jenis pendinginan (misalnya untuk pendinginan udara atau pengawetan dengan pembekuan) diperlukan refrigerant dengan karakteristik termodinamika yang tepat. Adapun syarat-syarat umum sebuah refrigerantsebagai berikut.

• Tidak beracun dan tidak berbau
• Tidak mudah terbakar atau meledak jika dicampur dengan udara dan minyak pelumas.
• Tidak menyebabkan korosi terhadap bahan logam yang dipakai pada sistem pendingin.
• Bila terjadi kebocoran mudah dicari.
• Mempunyai titik didih dan kondensasi yang rendah.
• Mempunyai susunan kimia yang stabil, tidak terurai setiap kali dimanfaatkan,diembunkan, dan diuapkan.
• Perbedaan antara tekanan pengembunan dan tekanan penguapan sangat kecil.
• Mempunyai panas laten penguapan yang besar, agar panas yang diserap evaporator bisa maksimal.
• Mempunyai nilai konduktivitas thermal yang tinggi.
• Kekentalan (viskositas) dalam face cair maupun fas gas cukup rendah, agar tahanan aliran refrigerant dalam pipa kecil.
• Konstanta dielektrika refrigerant yang kecil, tahanan lisrik yang besar serta tidak menyebabkan korosi pada pada material isolator listrik.

·         Harga tidak mahal dan mudah diperoleh.

2.2       Penggunaan Refrigerant

Refrigerant yang digunakan pada AC mobil umumnya adalah R-12 dan R-134a. Jenis refrigerant ini bisa juga gunakan pada alat pendingin lain, seperti lemari es dan dispenser. Refrigerant R-12 dengan rumus kimia CL₂F₂  (dichloro-difluoro-metane) adalah refrigerant yang mengandung clorofluarocarbon (CFC), sehinggadapat merusak lapisan ozon (O₃) dan membahayakan kelangsungan mahluk hidup. Refrigerant R-134a yang memiliki rumus kimia CH_FFCF₃ (tetrafluoroethane), merupakan refrigerant non CFC dan lebih ramah lingkungan, sehingga dapat menggantikan R-12 yang lebih lama digunakan.

Berdasarkan protokol montreal (atas prakarsa Perserikatan Bangsa Bangsa) tahun 1987 dan telah di ratifikasi oleh lebih dari 170 negara, disepakati bahwa refrigerant yang mengandung CFC tidak boleh digunakan dan diproduksi lagi. Di negara maju seperti Amerika, Jepang, dan negara-negara di Eropa, sudah tidak diproduksi lagi sejak tahun 1996. Namun, untuk negara-negara berkembang masih diperbolehkan sampai tahun 2010, dengan kapasitas produksi yang terus dikurangi.

Umumnya, produksi kendaraan keluaran sebelum tahun 1994 masih menggunakan refrigerant R-12. Setelah ditemukan kerusakan lapisan ozon yang salah satu penyebabnya adalah penggunaan R-12, maka penggunaannya terus dikurangi sejak tahun 1989. Hingga pada tahun 1997, hanya sekitar 15% produksi kendaraan yang masih menggunakan R-12. Target penghapusan R-12 pada produksi kendaraan adalah tahun 2000, setelah itu penggunaan R-134a seluruhnya wajib dilakukan.

Refrigerant yang beredar di pasaran umumnya adalah freon yang dipoduksi oleh E.I Dupont (Amerika), Klea produksi ICI Americas(Amerika), dan Honeywell Genetron (Amerika). Produsen lokal sendiri sudah memproduksi refrigerant yang tidak merusak lingkungan, yaitu menggunakan hidrokarbon. Produsen tersebut di antaranya Musicool MC-12 produksi Pertamina dan Hycool HCR -12 yang ditemukan oleh tim dari Institut Teknologi Bandung(ITB) dan diproduksi  oleh PT. Citra Total Buana Biru. Perbandingan refrigerant R12 dan R134a sebagai berikut.

a)      Persamaan

Sebelumnya telah disinggung bahwa baik R-12 dan R134a memiliki sifat yang hampir sama seperti syarat-syarat refrigerant pada umumnya, sehingga R134a dapat menggantikan R-12 (dengan syarat adanya perubahan pada beberapa komponen sistem AC mobil). Dari persamaan tersebut, di antaranya tidak menyebabkan korosi terhadap bahan logam yang dipakai pada sistem pendingin, mempunyai susunan kimia yang stabil, tidak terurai setiap kali dimampatkan, diembunkan, dan diuapkan. Selain itu, mempunyai nilai normal boiling point(NBP) yang tidak bebeda jauh atau bila terjadi kebocoran mudah dicari.

b)     Perbedaan

Secara kasat mata, tidak mudah mengetahui perbedaan antara R-12 dan R-134a. Apalagi masih di dalam tabung refrigerant, mungkin saja diluar tertulis R-134a tetapi isinya R-12 atau sebagian saja yang mengandung R-134a. Apalagi dengan adanya perbedaan harga, yaitu R-134a lebih mahal dari R-12, makanya pengoplosan refrigerant sangat mungkin terjadi.

Alat yang dapat mengetahui kandungan refrigerant pada tabung atau refrigerant yang ada pada sistem AC mobil adalah refrigerant identifier. Alat ini bekerja dengan cara membaca kandungan kimia refrigerant, sehingga dengan mudah dapat diketahui jenis refrigerant pada tabung atau dalam sistem AC mobil. Biasanya bengkel AC mobil memiliki alat untuk menjaga kualitas refrigerant sebelum digunakan pada kendaraan. Cara penggunaan alat sangat sederhana, sebagai berikut.

(1)   Siapkan alat refrigerant identifier.

(2)   Hubungkan ke sumber listrik PLN.

(3)   Hubungkan selang refrigerant identifier pada tabung atau pada AC mobil langsung. Pastikan keran telah terbuka untuk proses identifikasi pada tabung refrigerant. Untuk mengukur tekanan AC mobil, selang dihubungkan ke pentil low pressure.

(4)   Hidupkan alat dan diamkan beberapa saat untuk proses pembacaan.

(5)   Lihat hasilnya pada display refrigerant identifier, biasanya dalam bentuk persentase (%).

2.3       Hasil  Pengetesan Refrigerant

Keterangan :

Berdasarkan pengujian di atas,mengandung 98 % lebih refrigerant murni dan kandungan udara tidak lebih dari 10 %. Terlihat di display muncul “PASS”, sebaliknya jika kurang dari 98 %, di display akan muncul “Fail”.

 Seperti telah disebutkan sebelumnya, penggunaan R-134a pada AC mobil lebih ramah lingkungan, karena tidak merusak ozon dibandingkan dengan R-12. Untuk mengetahui perbedaan antara R-12 dan R-134a dapat dilihat pada tabel berikut

2.4       Perbedaan R-12 dan R-134a

Indikator	R-12	R-134a
Senyawa kimia  Tekanan Oli kompresor Seal/o-ring/selang Receiver Dryer Harga	Dijuluki-dichloro-difluoro-metane yang mengandung CFC, sehingga merusak lapisan ozon (O3)Lebih rendah Menggunakan Oli  Mineral (ND-OIL6 atau ND-OIL7 Menggunakan NBR (Nitrile Butadiene Rubber) Berisi silica-gel untuk menghilangkan uap air Lebih murah dari R-134a	Dijuluki tetrafluoro-ethane yang tidak mengandung CFC,  Lebih tinggi Menggunakan Oli Sintesis (ND-OIL8 atau ND-OIL9) Menggunakan RBR (Rubber in Behalf of R-134a) Berisi zeolite yang dapat menghilangkan uap air. Lebih mahal dari R-12

2.5     Penggantian R-12 menjadi R-134a.

Berdasarkan perbedaan R-12 dan R-134a di atas, dapat disimpulkan bahwa penggantian refrigerant memerlukan komponen sistem AC mobil yang sesuai. Sebenarnya dapat saja mengganti R-12 dengan R-134a, tetapi ada beberapa komponen perlu diganti, seperti minyak pelumas, seal, o-ring, selang, receiver, katup ekspansi, dan perbaikan sistem pendinginan kondensor. Jika dipaksakan mengganti refrigerant R-12 dengan R-134a tanpa mengganti komponen-komponen diatas, akan menimbulkan banyak masalah pada sistem AC mobil sebagai berikut.

(1)   Kompresor macet, karena minyak pelumas yang digunakan pada R-12 tidak mudah larut pada R-134a.

(2)   Terjadi kebocoran refrigerant dari seal, o-ring, dan selang. Hal ini diakibatkan komponen pada R-12 terbuat dari bahan yang mudah rusak saat terkena refrigerant R-134a. Contohnya dibagian dalam selang untuk R-134a yang dilapisi teflon, sehingga lebih kuat.

(3)   Efek pendinginan AC mobil akan berkurang karena masalah pada katup ekspansi. Ini disebabkan tekanan R-134a lebih tinggi daripada R-12, sehingga katup ekspansi pada R-12 tidak cocok digunakan untuk R-134a.

(4)   Efek pendinginan AC mobil akan berkurang karena tekanan R-134a lebih besar  daripada R-12, sehingga menimbulkan panas yang berlebihan dan kondensor tidak mampu melepaskan panas dengan baik, karena desain kondensornya untuk R-12. Oleh sebab itu, diperlukan perbaikan pendinginan pada kondensor, misalnya mengganti kondensor menjadi lebih besar atau menambah kecepatan kipas kondensornya.

(5)   Terdapat masalah pada komponen receiver, karena dibutuhkan lebih banyak silica gel untuk menyerap air pada R-134a dibandingkan R-12.

(6)   Terdapat masalah pada komponen  pressure switch, katup ekspansi, dan bagian lain, akibat perbedaan tekanan antara R-12 dan R-134a.

Dari pengaruh di atas, perlu diperhatikan saat pengisian kembali refrigerant, apakah AC mobil tersebut menggunakan R-12 atau R-134a. Untuk mengetahuinya, lihat petunjuk pada bagian lain dari kendaraan. Selain itu, banyaknya refrigerant yang digunakan tergantung pada jenis kompresor dan tipe kendaraan yang digunakan. Untuk mengetahui standart kapasitas refrigerant pada tiap-tiap kendaraan dapat dilihat dihalaman lampiran.

2.6       Sample Produk Refrigerant

              (1)  Refrigerant Halocarbon (CFC)

Tabel 1. Jenis-jenis refrigerant halocarbon (CFC)

Refrigeran	Titik didih ( 0 C )	Jenis Kompresor	Temperatur penguapan	Temperatur pengembunan
R 11	23,8	Sentrifugal	Tinggi (pendinginan udara)	Biasa (pendinginan air, udara)
R 12	- 29,8	Torak, putar	Tinggi-rendah (pembekuan, pendinginan ruangan)	Biasa (pendinginan air, udara)
R 13	- 81,4	Torak, putar	Temperatur sangat rendah	Pendinginan biner
R 21	8,9	Torak, putar	Tinggi (pendinginan)	Tinggi (pendinginan udara)
R 22	- 40,8	Torak, putar	Tinggi-rendah (refrigerasi, pendinginan	Biasa (pandinginan air, pendinginan udara)
R 113	47,6	Sentrifugal	Tinggi (pendinginan)	Biasa (pandinginan air, pendinginan udara)
R 502	- 45,6	Torak, putar	Tinggi-rendah (refrigerasi, pendinginan)	Biasa (pandinginan air, pendinginan udara

              (2)  Hydrocarbon Refrigerant

Hydrocarbon refrigerant atau natural refrigerant saat ini dinilai sebagai alternatif terbaik bagi solusi untuk permasalahan bahan pendingin tersebut. Dengan kandungan pencampuran antara propane dan butaneyang sesuai hydrocarbon memiliki berbagai macam keunggulan sebagai drop-in-subtitute yang kompatibel dengan semua jenis system pendingin yang ada saat ini. Kelebihan lain yang dimiliki oleh hydrocarbonrefrigerant adalah sifat termodinamika-nya yang mampu menciptakan efisiensi energi secara luar biasa yang tidak dimiliki oleh refrigerant sintetik dan kemampuannya untuk menggantikan volume refrigerant sintetik dengan jumlah yang lebih sedikit sehingga menciptakan efisiensi dalam instalasi serta tentunya ramah lingkungan yang dikarenakan tidak berdampak negatif bagi lapisan ozon atmosfir maupun pemanasan global.

              (3)  DURACOOL® Refrigerant

DURACOOL® Refrigerant Dewasa ini teknisi dan pemakai AC telah mengenal luas penggunaan refrigerant halocarbon (CFC) seperti R11, R12, R22, R502 dan R134a yang telah dikenal dengan sebutan “freon” dalam sistem refigerasi. Tapi perlu diingat bahwa pemakaian refrigerant halocarbon (CFC) tidak ramah lingkungan, karena berpotensi merusak lapisan ozon / Ozon Depleting Potential (ODP) dan berpotensi meningkatkan pemanasan bumi / Global Warming Potential (GWP).

Keuntungan menggunakan Duracool Refrigerant :

(a)    Menurunkan penggunaan listrik sampai dengan 15% – 25% (hemat listrik)

(b)   Menambahkan umur kompresor (awet)

(c)    Ramah lingkungan (tidak beracun dan tidak merusak lingkungan

(d)   Tidak merusak lapisan ozon (Non ODP)

(e)    Tidak meningkatkan pemanasan global (Non GWP)

(f)    Pencapaian temperatur dingin lebih cepat (hemat energi)

(g)   Suara mesin kompresor menjadi lebih halus

2.7       Aplikasi Refrigerant

Tabel 2. Aplikasi Penggunaan Refrigerant halocarbon (CFC)

Refrigerant	Penggunaan
R 11	Pendinginan air sentrifugal
R 12	Penyegarudara, refrigerasi dan pendinginan
R 13	Refrigerasi temperatur sangat rendah
R 21	Pendingin kabin alat pengangkat
R 22	Penyegar udara, refrigerasi pada umumnya, pendinginan.
R 113	Pendingin air sentrifugal ukuran kecil
R 502	Lemari pamer, unit temperatur rendah

3            MINYAK PELUMAS

3.1       Fungsi Minyak Pelumas

Minyak pelumas  pada sistem AC memiliki beberapa fungsi yaitu :

(1)        Mengurangi friction

(2)        Mencegah wear/aus

(3)        Meningkatkan penyekatan (sealing) ruang tekan

(4)        Mendinginkan

Untuk menjalankan fungsi seperti tersebut di atas dengan baik, maka pelumas kompresor harus memiliki :

           (1)     Ketahanan terhadap oksidasi

Dengan adanya oksigen, maka pada temperatur tinggi akan menghasilkan sludge, viskositas yang meningkat, endapan karbon, bahkan bahaya kebakaran. Oleh karenanya pelumas harus memiliki sifat fisik untuk tahan/stabil terhadap oksidasi.

           (2)     Stabilitas Terhadap Temperatur Tinggi

Pada saat kompresor dioperasikan, temperatur akan naik & pelumas harus dapat menurunkan (cooling system) temperatur tanpa terjadi kerusakan pada pelumasnya sendiri (stabil). Pelumas yang gagal mengantisipasi temperatur juga akan membentuk endapan karbon & akan menyebabkan terjadinya kebakaran. Temperatur tinggi pada umumnya banyak dihasilkan oleh kompresor jenis reciprocating.

           (3)     Viskositas Stabil

Penentuan viskositas adalah hal yang terpenting dalam pengoperasian kompresor. Viskositas harus cukup untuk memberikan lapisan tipis pelumas diantara 2 permukaan metal yang saling bertemu tetapi cukup tipis (encer) sehingga mengurangi tenaga yang diperlukan untuk mengantisipasi internal friction (drag).

Gambar 2. Minyak pelumas AC

3.2       Karakteristik Minyak Pelumas

Melihat kondisi kerja kompresor pendingin, maka diperlukan pelumas dengan karakteristik :

           (1)        BaseOil pilihan dengan viscosityindexyang relatif tinggi sehingga viskositas/kekentalan oli relatif stabil.

           (2)        Base oil yang dipilih pada umumnya adalah dari seri naftanik, yang secara alamiah memiliki pour point relatif lebih rendah dibanding dari seri paraffin.

           (3)        Untuk mendapatkan performa pendinginan yang lebih baik, pelumas dengan bahan dasar sintetik murni dari seri Polyol Ester menjadi pilihan yang tepat.

3.3  Oli kompressor

Oli kompressor diperlukan untuk melumasi bantalan-bantalan kompressor dan permukaan yang bergesekan.

Alasannya sama seperti mesin yang memerlukan pelumasan. Oli kompressor bersikulasi melalui siklus pendinginan, maka harus menggunakan oli khusus yang disarankan.

Oli yang di sarankan :

·    Kompressor tipe Crank Shaft.................DENSOOIL 6 atau SUNISO No. 5GS

·    Kompressor tipe Swash Plat…................DENSOOIL 6 atau SUNISO No.5GS

·    Kompressor tipe Through Vane..............DENSOOIL 7

a)      Jumlah Oil Kompressor

Apabila cooler sedang bekerja, sebagian oli keluar bersama-sama dengan refrigrant dan bersikulasi di dalam siklus pendingin.

Bila jumlah oli yang keluar dari kompressor ke dalam siklus pendingin sangat sedikit, tidak akan merugikan bahkan memperbaiki pelumasan katup. Sebaliknya bila oli yang bersikulasi jumlahnya cukup banyak akan berakibat sebagai berikut :

                          (1)  Bila oli yang bersikulasi bersama refrigrant cukup banyak, kebutuhan oli di crankcase menjadi berkurang, sehingga pelumasan tidak berlangsung dengan sempurna dan menyebabkan kompressor terbakar.

                          (2)  Jumlah oli yang bersikulasi bersama refrigerant dalam siklus refrigrant selalu tidak konstan. Sehingga oli berkumpul di dalam evaporator dan ini akan mengakibatkan tiba-tiba kembali dalam jumlah besar ke kompressor.

Disamping oli yang terkumpul di dalam evaporator ini mengganggu perpindahan panas di dalam evaporator sehingga kepastian kapasitas pendinginan akan menjadi berkurang.

Bila di dalam sirkulasi R-12 tidak terdapat oli maka kapasitas mendinginkannya dianggap 100%. Selanjutnya kapasitas ini makin berkurang sebanding dengan bertambahnya oli yang bersirkulasi seperti pada kurva di bawah. Karena itu jumlah oli di dalam kompressor harus tepat.

b)Penambahan Oli Setelah Pergantian Part Fungsional

Bila part fungsional rusak saat pendingin sedang bekerja, maka sejumlah oli kompressor akan tertnggal di dalam sirkulasi refrigrant. Dengan demikian, evaporator atau kondensor harus di ganti dengan yang baru disebabkan adanya kerusakan, maka banyaknya oli yang tersisa pada part yang dilepaskan harus diganti.

Bila part fungsional diganti, jumlah oli yang perlu ditambah sebagai berikut :

·                     Bila receiver diganti ....................20 cc (0,7 fl OZ)

·                     Bila condensor diganti ................40 – 50 cc (1,4 – 1,7 fl OZ)

·                     Bila evaporator diganti ............... 40 – 50 cc (1,4 – 1,7 fl OZ)

Bila kompressor yang diganti, oli yangharus diisikan ke dalam kompressor baru harus sama jumlahnya dengan oli yang tersisa di dalam kompressor lama.

3.4       Sampel Produk Minyak Pelumas AC

              (1)  Pelumas SUNISO GS

SUNISO GS adalah minyak kualitas premium tegas dirancang untuk digunakan sebagai pelumas kompresor pendingin. SUNISO GS Minyak yang larut baik dengan pendingin HCFC dan CFC seperti R-22, R-502 dan R-12, sementara menampilkan stabilitas yang sangat baik dan memberikan layanan panjang kehidupan bebas masalah dalam sistem pendinginan dengan menggunakan refrigerant di atas. Selain itu, SUNISO GS Minyak juga melakukan dengan sangat baik dengan refrigerant alam seperti R-717, R-600 dan R-290. SUNISO GS Minyak yang disuling dari minyak mentah yang dipilih khusus naphthenic dengan metode khusus menjamin pelumasan yang sangat baik dan properti lainnya. SUNISO GS Minyak tersebut disetujui oleh semua pendingin ruangan utama, kulkas, freezer, AC produsen mobil di dunia.

Tabel 3. Tipikal Data  SUNISO GS

Property SUNISO 3GS SUNISO 4GS SUNISO 5GS Density n 15°C g/cm 3 0.909 0.915 0.921 Color ASTM L0.5 L1.0 L1.0 Viscosity 40°C mm 2 /s 29.5 54.9 94.6 Viscosity n 100°C mm 2 /s 4.31 5.97 7.78 Flash Point COC °C 178 188 208 Pour Point °C -40  -35 -27.5 Total Acid mgKOH/g 0.01 0.01 0.01 Aniline Point °C 75.4 79.8 80.4 Water Air ppm   20 20 20 Floc Point °C -53 -46 -35

              (2)  Pelumas SUNISO SL-S

SUNSIO SL-S series adalah minyak pendingin sintetis yang dirancang khusus untuk menggunakan ke kompresor pendingin untuk lemari es, lemari pembeku, pendingin dan sistem pendinginan industri untuk dikenakan. Dengan hydrofluorocarbon (HFC) refrigerant.SUNISO SL-seri S memiliki miscibilityoptimal dan kompatibilitas dengan refrigerantHFC seperti R-134a dan R404A. SUNISO SL-S series dirumuskan oleh dipilih basestocks ester poliol dan aditif, yang menampilkan karakteristik berikut. Stabilitas hidrolitik ExcellentLuar biasa Kestabilan Termal Posisi pelumasan  Listrik Properti Tinggi pengisolasi SUNISO SL-S series tersedia di kelas viskositas ISO VG10, VG15, VG22 dan VG32 untuk berbagai sistem pendingin. Untuk pasar-setelah dan bidang jasa, SUNISO SL-S series tersedia dalam 200 L drum dan kaleng ember 20L.

Tabel 4. Khas properties  SUNISO SL-S

ISO Viscosity Classification			SUNISO SL-10S	SUNISO SL-15	SUNISO SL-22	SUNISO SL-32S
			ISO VG10	ISO VG15	ISO VG22	ISO VG32
Density	15°C	g/cm 3	0.928	0.940	0.951
Color	ASTM		L0.5	L0.5	L0.5
Viscosity	40°C	mm 2 /s	10.1	15.0	22.5	32.3
Viscosity n	100°C	mm 2 /s	2.50	3.22	4.14	5.14
Flash Point	COC	°C	182	196	212	230
Pour Point		°C	<-50	<-50	<-50	-22.5
Total Acid Number		mgKOH/g	0.01	0.01	0.01	0.01
Water Content Air		ppm	35	35	35	35
Miscibility	Oil/ R-134a=1/4	°C	-52	-40	-30	-20
Resistivity	25°C	Ωcm	5.0×10 13	7.0×10 13	4.0×10 14	4.0×10 14

              (3)  Pelumas SUNICE T-68

SUNICE T-68 adalah minyak sintetis pendingin yang dirancang khusus untuk menggunakan ke kompresor refrigerasi untuk sistem pengkondisian udara untuk dikenakan dengan hydrofluorocarbon (HFC) refrigerant. T SUNICE-68 memiliki miscibility optimal dan kompatibilitas dengan refrigeran HFC seperti R-407C, R-410A dan R-404A. SUNICE T-68 yang dirumuskan oleh dipilih basestocks ester poliol dan aditif, yang menampilkan karakteristik berikut. Untuk pasar-setelah dan bidang jasa, SUNICE T-68 tersedia dalam 200 L drum dan kaleng ember 20L.

3.5       Aplikasi Penggunaan Minyak Pelumas

Tabel 5. Aplikasi dari minyak kompresor SUNISO

Products Compressor Type Applications Refrigerants Recipro Rotary Turbo Screw R-134 R-404A R-410A R-407C SUNISO SL-10S Refrigerator, Freezer,Chiller Kulkas, Freezer, Chiller SUNISO SL-15S Refrigerator, Freezer,Chiller Kulkas, Freezer, Chiller SUNISO SL-22S Refrigerator, Freezer,Chiller Kulkas, Freezer, Chiller SUNISO SL-32S Refrigerator, Freezer, Chiller, Dehumidifier Kulkas, Freezer, Chiller, Dehumidifier

Products	Compressor Type					Applications	Refrigerants
	Recipro	Rotary	Turbo	Scroll	Screw		R-407C	R-410A	R-404A
SUNICE T-68						Air Conditioner, Freezer, Chiller, AC, Freezer, Chiller, Cold Strage Dingin Strage

BAB III
PENUTUP

3.1  Kesimpulan

Pelumas (lubricant atau sering disebut lube) adalah suatu bahan (biasanya berbentuk cairan) yang berfungsi untuk mereduksi keausan antara dua permukaan benda bergerak yang saling bergesekan.

Refrigeran adalah zat yang mengalir dalam mesin pendingin (refrigerasi) atau mesin pengkondisian udara (AC). Fungsi refrigerant pada sistem AC adalah untuk menyerap panas dari ruangan sehingga udara yang berada pada ruangan tersebut menjadi dingin. Proses pendinginannya yaitu : Zat pendingin (refrigerant) diubah bentuknya dari bentuk cair menjadi uap dengan cara dialirkan dari peralatan penerima/penampung (receiver/reservoir) melalui katup penyebar (expansion valve) ke peralatan “evaporator coil”, uap zat pendingin inilah yang kemudian menyerap panas lingkungan di sekelilingnya, dalam hal ini udara dalam ruang pendingin (refrigerator room)

Minyak pelumas  pada sistem AC memiliki beberapa fungsi yaitu :

  (1)        Mengurangi friction

  (2)        Mencegah wear/aus

  (3)        Meningkatkan penyekatan (sealing) ruang tekan

  (4)        Mendinginkan

3.2  Saran

Adapun saran kami berkaitan dengan makalah ini adalah dengan adanya sebagian kecil pengetahuan tentang pemahamam karakteristik, memilih refrigerant dan minyak pelumas untuk system refrigrasi ini kami sarankan kepada para teman-teman ataupun siapa saja yang telah membaca materi ini untuk mencari referensi-referensi yang lainnya, mengingat materi yang kami sampaikan masih banyak kekurangan-kekurangannya. Dengan materi ini pula kita akan lebih tau bagaimana cara memilih refrigrant dan minyak pelumas untuk AC pada kendaraan tertentu.

DAFTAR PUSTAKA

http://iptech.wordpress.com/karateristik-yang-membedakan-freon-r134a-dengan-r12/

http://indonetwork.co.id/autorotary_pusat/906791/oli-compressor.htm

http://www.klinikac.com/index.php/tips/93-refrigerant

http://www.electronicglobal.com/2011/05/memilih-minyak-pelumas-pada-mesin.html

http://cvastro.com/beda-refrigerant-freon-r22-dan-r134a-dan-hidrokarbon.htm